L’imprevedibilità globale, la strategia di contenimento zero-COVID della Cina, l’immagine negativa dell’economia mondiale con i rischi di recessione che accendono i timori di rallentamento nei mercati critici e le prospettive economiche globali poco incoraggianti potrebbero rappresentare una sfida sostanziale per il trasporto marittimo di rinfuse secche nel quarto trimestre del 2022.

I rendimenti dei noleggi a tempo per il terzo trimestre di quest’anno sono stati inferiori alla media annuale e solo una minima parte dei guadagni registrati nel terzo trimestre del 2021 per tutti i settori delle rinfuse secche.

L’era della pandemia COVID-19, che ha spinto i noli ai massimi storici nel 2021, è stata incolpata da fonti di mercato per la diminuzione dei profitti e per aver alleviato la congestione dei porti e degli armatori.

Secondo un operatore navale di Hong Kong, “le tariffe si stanno abbassando perché il mercato dei trasporti marittimi non ha più problemi di congestione e di carenza di manodopera”. Su importanti rotte commerciali, le navi che avrebbero subito ritardi nei porti e negli ancoraggi hanno iniziato ad aumentare le liste di tonnellaggio disponibili. L’abbondanza di offerta ha ridotto significativamente i costi di trasporto.

Secondo una fonte di broker navali, il più rapido rifornimento di nuovo tonnellaggio sul mercato è stato facilitato anche dai tempi di rotazione più brevi per le imbarcazioni che scaricano in Cina.

Clicca qui per aprire un conto demo eToro e imparare a fare CFD Trading>>>è gratis

Nonostante la comparsa di nuovi germogli verdi, secondo alcune stime la Cina fornisce ancora circa il 60% del fabbisogno mondiale di rinfuse secche.

La persistente politica cinese “zero-COVID” e le sue ramificazioni stanno sconvolgendo i fondamentali del mercato dei noli secchi. Secondo le fonti, le conseguenze economiche hanno depresso la domanda e gettato una lunga ombra di persistente negatività. I mercati immobiliari, che assorbono molte merci secche via mare, mostrano una domanda fiacca.

Una seconda fonte dell’operatore navale ha dichiarato che “gli appalti e l’attività economica della Cina sono ancora fondamentali per sostenere i prezzi del trasporto marittimo”, aggiungendo che si prevede che l’economia cinese non vedrà un miglioramento significativo fino alla fine del 2022.

Mentre la performance del segmento Capesize è stata attribuita al calo del 2% dei volumi di minerale di ferro sulla rotta Brasile-Cina, le importazioni di minerale di ferro della Cina nel 2022 sono state leggermente inferiori a quelle del 2021, una tendenza che non si prevede si invertirà per il resto dell’anno.