Il fatto che le esportazioni di semi di soia statunitensi dopo il raccolto non siano ancora aumentate durante quello che è tipicamente il mese più intenso per le spedizioni è una cattiva notizia per il principale importatore, la Cina, che sta già sperimentando una carenza di farina di soia a causa delle minori importazioni di fagioli di quest’anno.

Il fiume Mississippi, la principale arteria di trasporto verso il Golfo degli Stati Uniti, ha ridotto drasticamente i suoi livelli d’acqua a causa del prolungato clima secco. Le prospettive non sono favorevoli a un reintegro a breve termine. Con un numero inferiore di chiatte in grado di solcare i mari e di trasportare meno carico, le tariffe di trasporto hanno raggiunto i massimi storici.

Secondo i dati delle ispezioni sulle esportazioni statunitensi, nel 2021 il Paese ha esportato circa 145 milioni di tonnellate di cereali e semi oleosi. Come nel 2020, il 56% di questo volume è uscito dal Golfo americano e il 28% dalla costa del Pacifico.

L’anno scorso, il 62% delle esportazioni di mais è passato per il Golfo, mentre il 55% delle spedizioni di soia e il 30% di quelle di grano sono partite dalla costa della Louisiana.

Rispetto al mais, dove il 20% delle esportazioni dell’anno parte in genere tra ottobre e dicembre, la soia è più a rischio per i recenti problemi di trasporto, perché in ottobre si registrano in genere le quantità più consistenti di soia.

Clicca qui per aprire un conto demo eToro e imparare a fare CFD Trading>>>è gratis

Se nel 2020 la quota del Golfo era del 58%, nel 2021 circa il 42% delle spedizioni di soia verso la Cina da ottobre a dicembre partirà dai porti del Golfo degli Stati Uniti, contro il 52% dei porti del Pacifico.

Il rapporto settimanale sui trasporti del Dipartimento dell’Agricoltura degli Stati Uniti, pubblicato giovedì, afferma che il numero di chiatte per rimorchio è diminuito del 17-38% e che il tonnellaggio delle chiatte dirette a sud sul fiume Mississippi è diminuito di oltre il 20%.

A causa di ciò, le tariffe di trasporto sono aumentate significativamente durante la scorsa settimana. Ad esempio, una chiatta diretta a sud da St. Louis costa attualmente l’81% in più per tonnellata rispetto alla settimana precedente ed è quasi quattro volte più cara della media triennale.

Fino al 1° ottobre, il trasporto di grano su chiatta ha raggiunto un massimo di cinque settimane, con un aumento del 44% rispetto alla settimana precedente, ma con un 36% in meno rispetto all’anno scorso, quando le spedizioni erano iniziate gradualmente dopo che un uragano aveva danneggiato i porti del Golfo.