Settantacinquemila spettatori. Più o meno come quando si gioca il derby a San Siro. E poco importa se gli organizzatori della corsa hanno alzato il numero degli ottani di qualche misura. Il successo c’è stato senza bisogno di gonfiare ruote e spettatori. La 6 Ore corre, Monza però resta in coda. Il comunicato di fine giornata esulta per il trionfo senza precedenti. E in effetti un record c’è stato. Monza è riuscita a celebrare il Mondiale Endurance riportando il traffico all’epoca in cui il piano della viabilità consisteva, più o meno, nel mettersi in coda e sperare.

Domenica, alle 11, le auto da corsa sono partite. Quelle degli spettatori, invece, erano ancora ferme sui viali. Cesare Battisti fino alla Reggia, viale Brianza fino a Vedano e poi verso l’Autodromo. Una griglia di partenza lunga chilometri, con migliaia di concorrenti involontari e nessuno che avesse comprato il biglietto. La 6 Ore durava sì sei ore, ma per attraversare Monza non bastava una mattina. Nel traffico c’erano i tifosi diretti alla gara e i monzesi ignari dell’evento, convocati dalla viabilità senza averlo chiesto. Molti spettatori, alle 11, non avevano ancora raggiunto l’Autodromo. Il via, almeno per loro, è stato dato dal clacson di chi stava dietro. Eppure non era una gara clandestina spuntata all’alba. Era la finale di stagione del Mondiale Endurance, con i titoli da assegnare davanti al pubblico italiano. Il maltempo di venerdì e sabato può aver concentrato gli arrivi domenica. Un afflusso importante era una possibilità talmente imprevedibile che bastava leggere il calendario. Le navette e i parcheggi esterni esistono. Ma se al pubblico viene garantito un posto auto gratuito con il biglietto, poi non ci si può stupire se il pubblico arriva in auto. Le biciclette e i monopattini in sharing, schierati lungo viale Brianza, sono rimasti a fare tappezzeria. Pronti a partire, in una città che non riusciva a muoversi. A sentire le segnalazioni, è mancata anche la presenza della Polizia locale che nei Gran Premi, con i rinforzi dei comuni vicini, contribuisce a governare i flussi. Stavolta il traffico pare essersi governato da solo. Ha scelto la paralisi.

Poi ci si è messa pure la politica. O qualcosa di simile. I soliti comunisti, avrebbe detto qualcuno scomparso qualche tempo fa. Sono scesi in campo gli eredi degli ambientalisti che 30 anni si erano incatenati alle piante da tagliare ai bordi della pista monzese. Vero. Solo che stavolta avevano ragione. Il Comitato per il Parco A. Cederna ha fotografato le code e chiesto: «C’era qualcuno a dirigere il traffico?». Domanda perfida solo perché semplice. E ancora: tutte quelle auto dovevano entrare in Autodromo? Non si potevano tenere fuori città, come per il Gran Premio? In pista si correva nel futuro dell’endurance. Sulle strade, Monza ha fatto una prova generale di passato. E l’ha vinta senza rivali.
Resta una domanda che i comunicati non conteggiano. Che cosa rimane alla città il giorno dopo? Il numero degli ingressi fa bella figura, ma non dice se un grande evento lascia occasioni, servizi e un ricordo condiviso oppure soltanto una fotografia da mettere in archivio. Riempire gli spalti è un successo per la manifestazione. Convincere i residenti che la festa appartiene anche a loro è il vero esame. E quello, a differenza della gara, non finisce sotto la bandiera a scacchi.