Pare che il gruppo automobilistico abbia una conoscenza approfondita della dinamica dei veicoli, in quanto l’amministratore delegato della Ferrari si è mosso per fugare le preoccupazioni che le prestazioni possano essere ridotte con l’imminente installazione di motori elettrici sui propri veicoli.
In un’intervista a Benedetto Vigna è stato chiesto se un approccio elettrico manterrà le sensazioni, la forza e la resistenza di una Ferrari, e quale fosse il peso della batteria utilizzata in un veicolo elettrico.
“Conosciamo nel dettaglio la dinamica del veicolo, nonostante sia vero che si è rilevato qualche chilogrammo in più di peso rispetto a una vettura con motore a combustione interna standard con la stessa quantità di cavalli”.
” Oggi, gli stessi chip elettronici sono utilizzati da molte auto”, ha detto Vigna.
“Tuttavia, noi – gli ingegneri della Ferrari – siamo in grado di fornire qualcosa di unico e di particolarmente notevole”.
“Per questo potrebbe apparire come una sfida”, ha proseguito, “ma abbiamo colto la responsabilità per trasformarla in un’opportunità di creare qualcosa di unico”.
In futuro, nel 2025, saranno ancora i motori a combustione a svolgere il ruolo più importante a bordo diei veicoli Ferrari; poi avverrà la svolta all’elettrico.
Poiché le auto completamente elettriche e ibride rappresentano il 60%, secondo l’azienda, l'”offerta di prodotto” sarà costituita per il 40% da auto elettriche. L’offerta di prodotto sarà pari al 20%, mentre le auto elettriche e ibride rappresenteranno il 40% entro il 2030.
Ferrari informa che le celle delle batterie vengono costruite in Italia nell’ambito dei suoi piani per i veicoli elettrici. “Per ridurre il peso del veicolo, il telaio dell’auto sarà dotato di batterie artigianali integrate all’interno”.
Entro il 2030, il Regno Unito vieterà la vendita di auto a benzina e diesel. Da quel momento in poi, i furgoni e le auto dovranno produrre basse emissioni.
Obiettivi simili sono perseguiti dall’Unione Europea, da cui il Regno Unito è uscita il 31 gennaio 2020.