In tutti gli Stati Uniti, produttori e fornitori stanno avviando la costruzione di fabbriche di batterie, in una corsa forsennata per passare completamente ai veicoli elettrici entro la fine del secolo.
AlixPartners stima che tra il 2018 e il 2026 le case automobilistiche e i fornitori di componenti come LG Energy, SK Innovation, Panasonic e Samsung spenderanno oltre 38 miliardi di dollari per aumentare la produzione nazionale di batterie. A luglio sono stati annunciati due dei più grandi progetti di sviluppo economico nella storia del Kansas e della Carolina del Nord, mentre si è concluso l’accordo per il trasferimento della produzione di batterie da parte di Ford in Tennessee e Kentucky.
A breve la produzione nazionale di batterie esploderà. Grazie all’Inflation Reduction Act, i produttori possono ricevere 30 miliardi di dollari in crediti per accelerare la produzione di batterie e la lavorazione dei minerali, oltre a turbine eoliche e pannelli solari, e altri 10 miliardi di dollari per costruire impianti per veicoli elettrici e pannelli solari.
Ci vorrà la metà del decennio prima che i progetti pluriennali già annunciati inizino a produrre batterie per i veicoli elettrici, ma i produttori potranno controllare meglio i costi e dipendere meno dalle fonti estere di materie prime se riusciranno ad accorciare la catena di approvvigionamento.
La creazione di un’industria nazionale delle batterie consente inoltre alle case automobilistiche di avere una sede vicina ai partner, una considerazione importante nel momento in cui si iniziano a sperimentare nuove chimiche per le batterie.
Secondo Arun Kumar, managing director della practice automotive e industriale di AlixPartners, “in questo modo si entra in un circuito di feedback che consente di sviluppare e riprogettare in modo da avere un beneficio costante e soddisfare il mercato”.
Kumar ha poi aggiunto: “Immaginate di aver realizzato tutte le fasi di progettazione, design, marketing e vendita, ma di non avere abbastanza batterie agli ioni di litio per commercializzare e distribuire i veicoli. “Se il ritardo rispetto al mercato è di due anni, tanto vale rinunciare subito perché sarà molto difficile recuperare”.