Polestar opera come produttore indipendente da cinque anni, durante i quali ha messo in produzione due vetture e ha stabilito il calendario di consegna di altri quattro modelli. La Polestar 6 è una nuovissima roadster elettrica che non sarà disponibile prima del 2026. Per un’azienda giovane, si tratta di una velocità notevole.

L’amministratore delegato di Polestar, Thomas Ingenlath, riconosce che per continuare ad avere successo l’azienda dovrà fornire qualcosa di più di uno splendido metallo su quattro ruote. Di recente ha pensato ad aspetti come la guida automatica, la ricarica bidirezionale e altri comfort moderni.

In occasione dell’annuale raduno automobilistico di Quail, Ingenlath ha dichiarato a TechCrunch che l’azienda ha sempre dato importanza al design ai margini della Monterey Car Week. (Questo ha senso perché Ingenlath, prima di guidare Polestar, si è occupato di design automobilistico). I recenti modelli di SUV Volvo XC90 e XC40 sono stati accolti molto bene e Volvo è la società madre di Polestar.

La dipendenza delle persone dalle automobili per il trasporto è un problema importante, che limita la loro libertà di movimento. In altre parole, ha detto Ingenlath, “le persone devono essere adattabili”.

Guida automatizzata dall’alto verso il basso

Le persone che non vivono in aree con un comodo accesso ai trasporti pubblici devono trovare altri modi per andare e tornare dal lavoro ogni giorno.

“Le future iterazioni dei nostri veicoli dovranno fornire ai passeggeri lo stesso senso di autonomia e divertimento che abbiamo oggi al volante. Ma allo stesso tempo, avranno la comodità di spegnersi (come guidatori) e di diventare parte integrante di una guida autonoma”, ha aggiunto Ingenlath.

Un sensore lidar (insieme a radar e telecamere) sarà alla base di un sistema di assistenza alla guida a mani libere nel SUV Polestar 3 di prossima uscita.

Polestar sta equipaggiando le sue auto con molti sensori per vedere la strada in varie situazioni, anche se la guida completamente autonoma è probabilmente ancora lontana anni per le automobili di consumo.

Nel settore dell’auto, “ho assistito a troppe procedure di assegnazione di nomi difficili per poterle affrontare”.

A differenza di Volvo, che ha recentemente dichiarato di voler dare alle future auto dei nomi anziché delle denominazioni alfanumeriche, Polestar continua a utilizzare la sequenza numerica.

Ingenlath non ha problemi a riferirsi alle auto con i loro nomi corretti. Prendiamo ad esempio la Polestar 6 roadster. Sottolinea inoltre che una volta scelto un nome, questo potrebbe entrare in conflitto con un’altra azienda, e lui non è interessato a questa seccatura.

Il CEO immagina invece uno scenario in cui le Polestar non siano solo in circolazione, ma anche nei garage delle persone, contribuendo alla rete elettrica. Gli amministratori delegati di aziende automobilistiche non incoraggiano spesso a lasciare l’auto a casa per migliorare la società.

Forse il concetto di Ingenlath per le risorse energetiche distribuite troverà lo stesso successo della sua visione di Polestar.